住巴省政协委员徐世成建议：尽快实施广巴铁路扩能改造项目

既有的广巴铁路正线长156公里，其中巴中市境内51.65公里，为单线非电气化铁路。由于该铁路建设年代久远，技术标准不一致、牵引方式不统一，运输效率低，严重制约了铁路运输效益的充分发挥和川东北乃至西北地区铁水联运大通道的形成。住巴省政协委员徐世成在调研相关情况后撰写提交了《关于尽快实施广巴铁路扩能改造项目的建议》。

广巴铁路扩能改造项目先后列入《川陕革命老区振兴发展规划》《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》等国、省相关规划。目前，既有的广巴铁路资产已整合重组纳入四川铁路发展有限公司，已具备启动项目可行性研究工作条件。

徐世成说，广巴铁路向东连接长江经济带和海上丝绸之路，向西衔接新亚欧大陆桥经济走廊，向南连接中南半岛经济走廊和孟中印缅经济走廊，向北连接关天经济区。实施广巴铁路扩能改造后，将有效拓展西南地区四向开放空间，进一步畅通四川铁路北向东出大通道，构建起川东北、西北地区与长江经济带、西部陆海新通道最便捷的铁路客货交流通道。

徐世成认为，广巴铁路是我国西部铁路网中一条重要横向通道，与其衔接的前后方通道（兰渝铁路、襄渝铁路、沪汉蓉铁路）均为时速160公里、双线、电气化的大能力客货共线铁路，仅广巴铁路各段标准较低，运输能力弱，无法满足通道内客货运输需求，严重制约广元—巴中—达州—万州铁水联运大通道功能的发挥。项目扩能改造后，可实现西北地区经广元、巴中、达州与万州深水良港有效衔接，利用长江黄金水道实现铁水联运，使西北地区、川东北地区到沿江地区的运输通道更加便捷，大幅降低物流成本。加快广巴铁路扩能改造项目建设，对完善区域铁路网、提高铁路运输效率和竞争力具有十分重要的意义。

巴中、广元是川陕革命老区核心区域，经济发展水平总体滞后，城乡基础设施薄弱，自身造血功能不足，是集革命老区、欠发达地区、盆周山区于一体的特殊类型地区。“实施扩能改造后，将有力改善川东北地区对外交通条件，促进川东北地区资源开发，补齐发展短板，加快新型工业化进程，助力川东北经济区与成都平原、川南、攀西经济区和川西北生态示范区协同共兴。”徐世成说。

提案中，徐世成建议省发展改革委尽快确定广巴铁路扩能改造方案，组织蜀道集团等有关单位尽快完成项目可研编制。他建议的建设方案是：采用新建单线（客货共用）与既有线形成“双单线”的模式建设，新建正线约143.6公里，设计时速160公里以上，估算总投资约142亿元，争取2024年底前批复项目可研并开工建设。（记者 张维）